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        连通大湾区,这个24亿的大项目完成过半!
        来源:中国船舶集团     日期:2021-10-09    字体:【大】【中】【小】

          近日,中国船舶集团旗下广船国际制造的深中通道沉管隧道E16管节钢壳顺利完成交付过驳。这是广船国际建造交付的第10个管节,标志着广船国际承担的管节制造任务已完成过半。

          在深中通道沉管隧道钢壳制造项目中,广船国际承担18节沉管隧道钢壳、1个最终接头段和1个试验段,总价超过24亿元;黄埔文冲承担14节沉管隧道钢壳和1个试验段。


        串联建造,创造最短周期

          E16管节钢壳采用平台线串联方式建造。即在1号工位上的钢壳基本成型的时候,紧接着在2号工位上开始后一个钢壳的环段建造,待前一个钢壳完成过驳后,再通过模块小车运输至1号工位。采用串联建造,可以减少重新布墩、调整测量网等工作,大大提高生产效率,真正实现管节钢壳的“流水线式”建造。

          E15管节钢壳于8月23日过驳交运。紧接着,E16管节钢壳于8月24日完成纵移,于9月24日通过厂内联合验收,从纵移到完成交付仅用时1个月,创造了目前为止的最短周期纪录。

          披星戴月开展测量验收

          交运上岸,破除重重难关

          完成建造并不代表着工作结束。管节钢壳完工后还需上驳交运,运输至桂山岛智能浇筑工厂下驳上岸,进行浇筑作业,这一过程难关重重。

          9月25日,E16管节钢壳完成过驳交运,上驳作业采用136轴线模块小车和64台智能移船小车联合作业,总耗时仅1小时56分,较此前耗时有所缩短。

          从龙穴岛到桂山岛码头,全程航道约35海里,乱流暗礁多且港池狭小,要安全平稳地将管节钢壳运输至指定位置完成下驳坐墩,仍有不小挑战。

          9月26日,广船国际船运事业部创造性地利用大功率卷扬机与拖轮配合,通过卷扬机带缆的方式实现了驳船的完美“倒车入库”。与此同时,还需要检查各项精度指标,确保管节钢壳精确定位、平稳上岸坐墩。

          9月27日12时,E16管节钢壳由136轴线模块小车和64台智能移船小车联合顶升过驳,开始上岸作业。


        检查管节坐墩水平,确保平稳上岸坐墩


        SPMT模块车操作手精准操作运输


        指挥根据测量情况下达操作调整指令

          9月27日14时25分,E16管节钢壳准确运送到岸上指定位置,完成下驳上岸作业,标志着该钢壳所有工作圆满完成。

         
        E16管节钢壳“顺滑”上岸



        敢为人先,不断突破自我

          深中通道连接深圳、中山两地,是国家重大工程,是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环,具有重要的战略意义。其沉管隧道是世界首例特长、特宽、特深的海底沉管隧道,而且还是世界首次大规模采用钢壳混凝土结构的钢壳制造,史无前例,建造难度高。


        深中通道沉管隧道示意效果图

          广船国际自2018年承接GK01标合同开工建造以来,在制造中不断摸索、持续改进,过驳耗时从最初的几小时到如今稳定在2小时左右,制造方式从逐个建造到如今的串联制造,取得了一次次突破。

          目前E17、E18管节钢壳均已在紧张制造中,预计将于年内交付。



        | 通讯员:莫蕾露/刘   钱
        | 责   编:周   芒
        | 校   对:方   浩
        | 审   核:项   丽/甘丰录